據https://www.mining.com/網站信息，路透社專欄作家安迪·霍姆報道，國際鎳研究組織（theInternational Nickel Study Group，簡稱INSG）發現，去年全球鎳市場記錄的鎳供需過剩10.8萬噸，今年可能有4.5萬噸的產能過剩。
路透社周四公布的季度調查顯示，中期預測認爲，精煉鎳的供應量今年將超過需求量3.1萬噸，明年將超過需求量6.65萬噸。大多數分析師似乎都認同這一結論。
倫敦金屬交易所（LME）倉庫中過量的262,044噸精煉鎳，已經抑制了市場先前的牛市勢頭。
但是國際鎳研究組織警告說，預測中存在一定程度的不確定性，尤其是在世界最大生產國印度尼西亞。
國際鎳研究組織在每2年一次最新的會議後表示，鎳的使用量去年下降了1％，但預計今年將回升12％，至267萬噸。
國際不鏽鋼論壇上有專家認爲，金屬鎳的需求量主要由其在不鏽鋼中的使用量決定。去年不鏽鋼的全球產量下滑了2.5％。去年下半年，中國不鏽鋼產量開始強勁反彈，預計今年的復蘇將波及全球。
與此同時，國際鎳研究組織稱，相比之下，電動汽車電池的使用量較小，但將繼續對鎳的使用產生積極影響。
盡管鎳礦開採量下降，但去年精煉鎳生產仍增長了5％，預計今年將再增長9％，達到271.8萬噸。
然而，正如國際鎳研究組織的旗幟一樣，全球各國鎳產量數據也在動態變化中。隨着印度尼西亞2020年初禁止原礦出口政策實施後，中國的鎳生鐵（NPI）產業向印度尼西亞轉移。由於印度尼西亞限制出口，而菲律賓等其他供應商未能彌補缺口，中國去年鎳礦的進口量暴跌了30％，鎳生鐵的進口量猛增了80％，在344萬噸進口量中，印度尼西亞的鎳生鐵佔79％。
中國的鎳生鐵產量正在下降，而印度尼西亞則在上升。
國際鎳研究組織統計委員會和其他相關人士面臨的問題是，無論從速度還是規模上來看，這種變化都是高度不穩定的。可能需要一段時間才能找到平衡。控制鎳市場的供需平衡仍將是一個挑戰。
中國青山集團在3月份表示，打算用高鎳鋶生產電池級材料時，給電動汽車行業澆了一桶冷水。在印度尼西亞政府試圖利用其豐富的鎳資源建立電動汽車材料供應鏈的情況下，中國青山集團一直處於領先地位。
用高鎳鋶生產電池級材料，將有效地彌合不鏽鋼行業使用的鎳種類與鋰離子電池生產所使用的鎳種類之間的處理差異。但商業投產和成本控制的時間尚不確定。完成礦石到高鎳鋶處理流程所需技術碳釋放量也不確定，這對於投放到綠色產品（如電動汽車）來說是一個很大的潛在問題。
國際鎳研究組織最新公告稱，唯一可以確定的是，印度尼西亞的礦山產量在出口禁令後去年下降了10％；目前正在快速增長，今年前2個月增長了53％。
中國青山集團令人震驚的公告後，鎳價一直沒有恢復。倫敦金屬交易所3個月期鎳價格在2月份曾飆升至每噸2萬美元以上；但在3月初跌至1.6萬美元以下。即使在本周受到銅價影響後反彈，鎳仍然是倫敦金屬交易所賤金屬中表現不佳的股票，1月初以來上漲了1.2％；而銅的價格漲幅卻高達26％。
國際鎳研究組織對明年鎳供過於求的預測將使鎳在電動汽車中的使用可能不會像幾個月前預測的一直增長。
但是，還有許多懸而未決的問題，包括印度尼西亞鎳產量增長量及其產品類型。
印度尼西亞已着手進行一項巨大的鎳加工實驗。如果成功，電池和不鏽鋼生產將應用同一種鎳材料。這將打破大衆認爲的鎳價格必須上漲以刺激更多鎳生鐵生產的觀點。重點放在“如果”一詞上，因爲在實驗得出切實的結果之前，鎳市場仍存在很大的不確定性。
（中國地質調查局成都中心，施美鳳編譯；陳秀法審核；張新元發布。原文網址：https://www.mining.com/web/home-indonesia-the-puzzle-of-nickels-competing-narratives/）
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