繼“鈷奶奶”之後，沉寂多年的“妖鎳”，也出來“興風作浪”了！
衆所周知，造三元電池就離不開鎳，在高鎳化的技術趨勢下，未來用鎳量還將大幅度攀升；但是一直很便宜的鎳，近期的價格卻“漲”了起來，而且“妖氣很重”。
“妖鎳”突然“出洞”是在前幾天。7月23日，國際鎳價直拉暴漲3.22%，三個交易日不到每噸就漲了將近1200美元（折合人民幣約7800元）。與此相呼應的，在二級市場鎳相關股票近日也大幅飆高，青島中程、中國中冶強勢封板，盛屯礦業、格林美、中國一重等紛紛跟漲。
從最近的報道來看，似乎是“愛搗事的特斯拉”捅了“妖窩”。7月22日，特斯拉與全球礦業巨頭必和必拓（BHP Group）籤署了一項鎳供應協議，特斯拉所需的部分鎳將由必和必拓旗下位於西澳大利亞州的西部鎳業公司（Nickel West）提供。Nickel West的鎳金屬年產量大約爲8萬噸，足以生產大約200萬塊電動汽車電池。
值得注意的是，該筆交易是特斯拉在過去8個月中籤署的第三份鎳供應協議，此前該公司已經與巴西淡水河谷（Vale）和Goro籤署了供應協議。雖然必和必拓沒有透露這筆交易的規模，Benchmark MinonalIntelligence分析師估計，必和必拓每年供應給特斯拉的鎳金屬量將高達1.8萬噸。
除了這個導火索，必和必拓內部人士還稱，電池行業在未來10年，所需的鎳預計將增長500%，很大程度上是由於全球對電動汽車需求的不斷增長所致。不僅如此，近日豐田突然宣布：“雙極性鎳氫電池”已經開啓量產應用，並被安裝於混動系統中，目前海外上市的全新一代AQUA已完成裝車。
“從我們的核心能源觀點來看，我們預計未來幾年鎳的累計需求將是過去30年的250%。鎳是脫碳世界的突出贏家。因爲無論在鋰離子電池正極中測試什麼金屬組合，鎳的能量密度都是最高的。它是鋰離子電池的主力。”全球礦業巨頭必和必拓負責人如是說。
高鎳滲透率大幅提升
業內分析認爲，三元電池中鎳含量的提升能夠顯著增強電池產品的能量密度；同時相較於價格波動性更明顯的鈷，鎳由於供應分布廣泛且更易大量生產，高鎳低鈷電池的成本優勢凸顯，高鎳電池未來市場空間廣闊。
目前，全球電動汽車市場銷量一騎絕塵的特斯拉，很大一部分採用了“老搭檔”鬆下NCA和LG新能源的NCM811高鎳電池，大部分歐洲主流車企也更青睞高鎳電池；全球各大主流電池廠也都在加快高鎳低鈷電池的開發量產進程。
此前寧德時代董事長曾毓羣稱，811電池目前已經佔該公司動力電池總出貨量的20%以上。據了解，2020年寧德時代動力電池系統銷量爲44.45 GWh。按照20%的比例計算，寧德時代811電池出貨量已達8.9GWh；這一數據已經超過了全球絕大部分電池廠商一年所有類型的電池出貨量。
不僅僅是寧德時代，就連一直大張旗鼓、不遺餘力宣傳刀片電池的比亞迪，也在積極加碼高鎳電池。今年4月，國產福特Mustang Mach-E正式上市，採用的就是比亞迪的NCM811電池。此外，億緯鋰能、孚能科技、國軒高科、力神電池等也對高鎳情有獨鍾。
值得注意的是，特斯拉計劃不久將在上海產Model Y車型上採用LG的 NCMA電池，其中鎳含量高達90%。不僅如此，寧德時代和鬆下已經在研發更低鈷高鎳，甚至無鈷的“無稀有金屬電池”，而特斯拉也發布了自己的“100%鎳電池”。據悉，今年8月，蜂巢無鈷電池將配裝在國內客戶的某一款車型上全球首發，預計今年四季度就會上市。
根據民生證券的研究報告，2021年國內外上市重磅新車中三元高鎳佔比較高，包括特斯拉ModelY/Cybertrunk、大衆ID.4/ID.6、日產Ariya等熱門車型，有望帶動高鎳在三元材料中的滲透率進一步上升。業內預計，到2025年高鎳三元材料的滲透率將會達到60%-70%以上。
搶鎳大戰持續升級
未來，隨着電池企業對高鎳電池的追捧，鎳的使用量還將大幅激增。2019年全球僅有9%的鎳被用於生產電池，80%的鎳被用於生產不鏽鋼，未來更多鎳資源將被用於電池。BenchmarkMineralIntelligence預測稱，到2030年動力電池對鎳的需求量將從2020年的13.9萬噸飆升到140萬噸，佔鎳總需求的30%。
面對高鎳化的大趨勢，不少企業都在加緊布局鎳資源。馬斯克曾表示，如果哪一個礦業公司能夠提供大量的鎳，則特斯拉將會把一個巨大的訂單給這家公司。除了向必和必拓採購，特斯拉還計劃在印尼建設鎳電池工廠，此外還與加拿大礦業Giga Metals商議了一筆大額鎳礦訂單。
近期，億緯鋰能擬與貝特瑞、SKI設立高鎳三元正極材料合資公司，將建設年產5萬噸高鎳材料項目。同時，億緯鋰能還與華友鈷業、永瑞控股、Glaucous、LINDO籤訂協議，各方將在印尼建設年產12萬噸鎳、1.5萬噸鈷的紅土鎳礦溼法冶煉項目，建設總投資約爲134億元人民幣。
此外，韓國正極材料公司與格林美籤訂大單，三年內計劃採購17.6萬噸高鎳前驅體。據悉，容百科技計劃2025年將高鎳材料產能提升至30萬噸，到2030年提升至100萬噸。
市場人士認爲，新能源汽車蓬勃發展帶動硫酸鎳需求增加，硫酸鎳原料缺口帶動鎳豆消耗，電解鎳庫存持續去化至低位水平，對鎳價形成支撐。此外，印尼“禁鐵”及俄鎳徵稅，供應擾動不斷，短期加大了鎳資源供應緊缺預期。現實與預期雙重利好下，預計價格重心或將進一步上移。
