近日，廈門鎢業(600549)公告稱，公司下屬子公司廈門廈鎢新能源材料有限公司擬投資 18.48億元，建設年產20000 噸中(高)鎳三元材料。
項目擬分二期實施，第一期建設產能 10000 噸， 預計 2020 年 12月投產；第二期建設產能 10000 噸，預計 2021 年 12 月投產。
目前，國內三元電池仍然使用 NCM523 爲主，但隨着乘用車品質改善，續駛裏程不斷提升，未來 NCM622 甚至 NCM811/NCA 等高鎳電池產品將成爲市場主流。
目前，國內三元電池仍然以 NCM523 爲主，而且在三元佔據乘用車的半壁江山。高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2019年第一季度三元電池裝機電量約8.71GWh，同比增長207%。2018年三元電池在乘用車中的應用佔比達到83%。
但隨着乘用車品質改善，續駛裏程不斷提升，未來 NCM622 甚至 NCM811/NCA 等高鎳電池產品將成爲市場主流。
廈門鎢業在公告中披露，公司目前三元材料產能已無法滿足當前乃至今後 5 至 10 年的新能源動力電池爆發性增長需求；考慮到車用電池材料產品認證周期長，有必要提前布局擴大產能，並對產品升級創新。
縱觀國內三元材料市場格局，不止廈門鎢業一家企業在爲未來市場提前布局。格林美、華友鈷業、容百科技、當升科技、優美科、長遠鋰科、杉杉能源、振華新材料、宜賓鋰寶等等各大梯隊的正極材料企業紛紛開啓擴產模式。
但是隨着動力電池格局集聚化程度日漸提升，三元材料企業的淘汰率會進一步提升，預判將有50%的規劃產能形同虛設。
