全球礦商必和必拓將保留先前提出出售的澳洲鎳業務，而礦業巨擘必和必拓正致力於銅和鋰項目，因礦業押注電動汽車(EV)電池需求。
最大的幾家礦業公司表示，它們完全有能力提供向電動汽車技術轉型所需的金屬，盡管它們承認，在一些供應最好的國家，存在政治風險和環境問題。
鎳的需求使得汽車充電一次就可以行駛更遠。使用更多鎳還可以減少昂貴鈷的使用，從而降低成本。鈷是目前電動汽車電池的主要原料。
西澳大利亞富含硫化鎳，可被化學加工成硫酸鹽，這促使必和必拓在幾次試圖出售鎳西業務後，保留了其業務。
該公司首席執行官安德魯o麥肯齊在巴塞羅納舉行的BAML礦業大會上表示:“氣候變化等事態發展和技術的巨大轉變，既帶來了挑戰，也帶來了機遇。”
他表示，由於電池市場的預期增長，以及優質硫化鎳供應相對稀缺，Nickel West有可能獲得高回報。
更電氣化、低碳經濟所需的其他礦物包括銅和鋰。
裏約熱內盧Tinto在蒙古有一個大型銅擴張項目，並在澳大利亞發現了礦藏。該公司表示，初步結果令人看好。
它還有一個巨大的jadarite礦牀，這是一種塞爾維亞獨有的含鋰礦物。
周二，該公司首席執行官Jean-Sebastien Jacques在巴塞羅那會議上表示，對塞爾維亞礦牀的研究應在18個月左右完成，之後公司將更新市場。
他表示:“提煉鋰有26個步驟。”他補充稱，定價是一個問題，但裏約熱內盧對市場的態度正變得越來越適應。
嘉能可首席執行官伊凡•格拉森伯格(Ivan Glasenberg)表示，將需要大量新的電池礦物資源，同時還要“節約”。“節約”是電池制造商限制鈷等昂貴礦物使用的行業術語。
嘉能可(Glencore)一直表示，它在電池革命方面處於領先地位。該公司通過其在剛果民主共和國的業務，控制着全球鈷供應的一大部分。
但格拉森伯格也指出了一些障礙，包括更高的風險、高昂的資本成本以及缺乏新的、可獲得的供應。
穆迪(Moody's)周一上調了嘉能可的評級，稱其財務表現持續良好，但表示，由於對環境風險和動蕩國家(主要是剛果)的敞口，嘉能可的評級一直受到打壓。
